Evaluatiefase A MQ2 – Zuidelijke Buis

Dit rapport geeft een zgn. prevaluatie van het onderzoek boortunnels, bij de uitvoering van de Tweede Heinenoordtunnel. In dit rapport wordt een koppeling gelegd tussen de voorgestelde predicties en metingen.

Dit rapport beschrijft gedeelten van het boorproces tijdens het boren van de Botlekspoortunnel. De aspecten grondtransport, drukverloop en drukafbouw en axiale krachtenbalans staan in dit document centraal.

Deze rapportage heeft betrekking op de 2e orde evaluatie voor de eerste passage van Meetveld Zuid van de Tweede Heinenoordtunnel.

Het doel van het Delft Cluster-project 710502 "Betrouwbaarheid van Trillingsprognoses" is om inzicht te krijgen in de betrouwbaarheid van voorspellingen van trillingsniveaus. Als onderdeel van het project zijn trillingsvoorspellingen gedaan en vergeleken met uitgebreide metingen op de proeflocatie Rotterdam Noord. Trillingen werden gemeten veroorzaakt door wegverkeer, damwanden plaatsen, een vrachtwagen die over een drempel rijdt en vallend gewicht.

De Sluiskiltunnel is (ruim) op tijd en binnen budget gerealiseerd. Volgens de projectorganisatie is dat geen toeval, maar het resultaat van bewuste keuzes. Samen met het COB hebben zij hun ervaringen vastgelegd en is het project geëvalueerd door experts uit de wetenschap en uit de praktijk.

The construction of the Koralm Railway is carried out over several phases, with some sections being worked on simultaneously. Apart from the 33 kilometre long Koralm Tunnel-- which is the centrepiece of the Koralm Railway--and other smaller stations and stops, two new intercity stations will be built near the two tunnel portals. Presently, the work is completed or under construction for 90 percent of the Koralm Railway projects. The Koralm Railway will be fully operational by 2023 as a continuous double-tracked, electrified highspeed railway line with maximum speed of up to 250 kilometres per hour (ÖBB, 2012a)