Dynamicaberekeningen boortunnel Groene Hart – Dynamisch gedrag van de tunnel bij passages van overgangen

Voor de projectorganisatie Hogesnelheidslijn - Zuid is onderzoek verricht naar het dynamisch gedrag van de boortunnel onder het Groene Hart. In dit rapport worden eindige elementen berekeningen besproken waarbij de tunnel op twee manieren is gemodelleerd namelijk: 1. Als in Timoshenko ligger in een lineair elastische halfruimte; 2. Als een holle buis in een lineair elastische halfruimte.

Dit rapport bevat een inventarisatie van ontwerpeisen en bijbehorende ontwerpmethoden voor boortunnels onder Nederlandse omstandigheden.

The construction of the Koralm Railway is carried out over several phases, with some sections being worked on simultaneously. Apart from the 33 kilometre long Koralm Tunnel-- which is the centrepiece of the Koralm Railway--and other smaller stations and stops, two new intercity stations will be built near the two tunnel portals. Presently, the work is completed or under construction for 90 percent of the Koralm Railway projects. The Koralm Railway will be fully operational by 2023 as a continuous double-tracked, electrified highspeed railway line with maximum speed of up to 250 kilometres per hour (ÖBB, 2012a)

In dit rapport wordt het boorproces van de Tweede Heinenoordtunnel geëvalueerd. De opgedane kennis met betrekking tot het hoofdonderdeel 'boortechnologie' wordt samengevat, predicties voor en metingen aan diverse processen worden vergeleken en conclusies en aanbevelingen worden gegeven.

Met de proefopstelling voor full-scale beproeven van linings van boortunnels, in het Stevin II laboratorium van TU Delft, wordt beoogt meer inzicht te krijgen in het constructieve gedrag van de lining en gegevens te leveren voor kalibratie van rekenmodellen voor de lining. Deze rapportage geeft op hoofdlijnen inzicht in de gebeurtenissen in de beproeving, waarbij menigmaal in detail wordt getreden.

De commissie L500 heeft als doelstelling het ontwikkelen en vastleggen van criteria, rekenmodellen en veiligheidsfactoren voor het ontwerp van boortunnels in Nederlandse omstandigheden. De werkgroep L520, 'rekenmodellen geotechniek', concentreert zich op de geotechnische aspecten hiervan.