Dynamicaberekeningen boortunnel Groene Hart – Dynamisch gedrag van de tunnel bij passages van overgangen

In het kader van de aanleg van de HSL-Zuid tussen de Does, gemeente Leiderdorp en Westeinde, gemeente Rijnwoude, is een tunnel gepland teneinde het Groene Hart te sparen. De tunnel zal als geboorde tunnel worden gebouwd. Op twee plaatsen, bij de Oude Rijn en bij Westeinde kruist de tunnel lintbebouwing.

Dit rapport bevat een inventarisatie van ontwerpeisen en bijbehorende ontwerpmethoden voor boortunnels onder Nederlandse omstandigheden.

The construction of the Koralm Railway is carried out over several phases, with some sections being worked on simultaneously. Apart from the 33 kilometre long Koralm Tunnel-- which is the centrepiece of the Koralm Railway--and other smaller stations and stops, two new intercity stations will be built near the two tunnel portals. Presently, the work is completed or under construction for 90 percent of the Koralm Railway projects. The Koralm Railway will be fully operational by 2023 as a continuous double-tracked, electrified highspeed railway line with maximum speed of up to 250 kilometres per hour (ÖBB, 2012a)

In het deelproject F511 "Trillingen; Boortunnel Groene Hart" wordt een methodiek vastgelegd waarbij door metingen vooraf een indruk kan worden verkregen van de trillingen van de Tunnelboormachine.

De doelstelling van dit onderzoek is het bepalen van hergebruiksmogelijkheden van de grond die bij de aanleg van de tunnel onder het Groene Hart vrijkomt, zoals ook is vastgelegd in de eisen voor duurzaam bouwen van de HSL Zuid.

Door het intensieve gebruik van het Nederlandse grondoppervlak worden sinds een aantal jaren tunnels ook aangelegd met behulp van boormethode. Door de slappe grond en de hoge grondwaterstand is deze methode lange tijd niet in Nederland toegepast.